10月1日，在巨大的内外压力下，赛力斯与鸿蒙智行重新合作，再签五年协议。 看上去是破镜重园。但实际上，所有人都知道，一切都回不去了。不光二者之间的关系回不去，问界乃至鸿蒙智行这套体系，同样再也回不去。 回到半个月前，赛力斯与余承东决裂，虽然外界很多人将此视作赛力斯自掘坟墓。但实际上，从商业逻辑来看，赛力斯并不是纯属找死，而只是下了一个成则上天、败则入地的生死赌注。虽然看上去风险很大，但实际上是有赢面的，而且赢面未必很低。 对赛力斯来说，如果问界挺不过分手带来的短期冲击、因为消费者的信心丧失而瞬间崩盘，那自然是一败涂地。但只要赛力斯挺过了这一波，那随着时间推移，问界的局面反而很有可能打开，甚至不排除走出一番比之前更好的新局面。 为什么这么说？ 我们先想想，站在赛力斯角度，它为什么要与余承东分手？很多人都说是因为赛力斯觉得利润全给了华为，导致自己亏了。 这个确实是原因，但不是全部。因为利润上看，赛力斯去年是大赚了的，今年上半年虽然赛力斯财报亏损，但这里面有财务计提的因素。而且这种亏损背后，主要还是赛力斯在其他领域的扩张，问界依然保持盈利，只是赚的少了而已——这在相当程度上还是因为经济下行，新能源车行业整体内卷，全行业销量和利润率大跌的宏观背景。 既然如此，赛力斯没道理单单为了几个利润，就闹出这么大动静——跟老余私下里拉扯拉扯或有可能，但哪有因为某一年的收成少了三五斗，就把这片土壤肥沃的庄稼地毁掉的道理？ 可赛力斯还是选择了这么做。既然如此，那就只有一种可能——利润只是由头，或者说赛力斯发难的理由。本质上，它是为了自身发展。或者说它认为通过我们前面几篇分析的所谓“换轨”操作，能让自己摆脱鸿蒙模式下的各种束缚和限制，获得更好的前途和发展空间。 既然是为了发展前途，那赛力斯别说找死了，哪怕让问界沦为问境，它都是不能接受的——如果是这样，还不如继续窝在余承东旗下得了。 这么来看，问界虽然看似危险，也确实有完蛋的可能，但实际上，只要能挺过短期冲击，后面它是有翻盘的机会的，甚至这种可能性还不算低。而且真翻盘的话，问界有可能会比留在留鸿蒙智行时更加成功！ 那问界怎么翻盘？这个我在私域圈子里的第四节《与华为分家，问界还能活吗？》已经做了详细分析。简单概括，问界分家导致的品牌势能受损，并不体现在知名度，而是在市场认可度——也就是消费者对“含华量”下降的担心。 但华为跟小米不同，花粉属于技术流，华为消费者本质上捧的是华为技术。只要问界接下来能保证华系各项新技术在自家车型上优先上车（就像之前896线激光雷达先境后界的供货排序），并获得一定的独享期；同时硬件品质方面赛力斯又不掉链子。那它可以凭借对华系新技术的持续性先发站位效应，完成对鸿蒙体系下其他四界的技术压制，进而逐步完成品牌形象的修复。 当然，很多人不相信赛力斯独自操盘的新问界能做到这两点。但实际上，这是完全可能的。 首先，为什么问界接下来可能获得华系新技术优先权，这个我这里不再多说，看过前面几篇的都懂。 其次，赛力斯独自操盘的品质保障问题，这个其实我在之前圈子里发的第四节《与华为分家，问界还能活吗？》中也做了解释，简单的说，问界的核心智能技术和相关零部件，依然是由引望提供。赛力斯负责的主要还是硬件生产，这一块属于传统机械制造，是非常成熟的工业门类，并没有太高技术含量；再加上余承东团队给问界供应链打下的基础，所以只要赛力斯在这几年疯狂学习华为组织体系和制度建设的付出不是白费功夫，然后钱继续给够，品质方面相较过去维持个八九不离十，其实并非不能做到。 如果做到这两点，那随着时间推移，问界的品牌形象是可以修复的。 但仅就于此，问界的势能，也不过就是恢复到之前——也就是鸿蒙智行时代而已。这对赛力斯来说，无疑不符合其预期。毕竟它冒这么大风险，支付这么惨痛的代价，如果结果还是跟以前一样，那它何必忙活这一场？ 所以，问界还有后招。这个后招，除了表面上的车型束缚放开，可以造轿车和MPV外，最根本的在于四个字——保质降价！ 前面几篇中分析说了，只要短期内问界能扛过这场风波的冲击，后续随着时间推移，它是可以做到品牌修复的。一旦品牌势能恢复，再实现保质降价。 而这，也恰恰是赛力斯要跟余承东闹分家的真实目的。老张当年差点倒闭，最后都咬牙跟余承东一路走了下来，这样的人，岂会为了短期的一点利润降低就跟老余闹掰？最大的原因，就是鸿蒙智行的结构性特点，阻碍了问界的进一步发展。 那鸿蒙智行体系下，问界的最大痛点是什么？ 五个字：叫好不叫座。在开篇第一节的《赛力斯跟华为没有分家，但跟余承东分了》中，我们就分析了：经济下行周期，消费者购买力大幅缩水，消费决策迅速滑向实用主导；同时，汽车行业高度迭代的阶段性特点，又严重限制了高品牌溢价的打造。这就导致鸿蒙智行高举高打的玩法跟时代背景脱节；而华为体系的高成本的特点，又决定了鸿蒙智行体系下，界