编者按：本文素材来源于项目中标公示，桥梁施工时序、方案细节请以主管部门后续官方发布为准。 武汉的跨江桥梁建设，一直都是大家热议的话题。长江上大桥一座接着一座落地，而汉江沿线的交通补强，同样值得持续关注。就在最近，多福路跨汉江桥工程设计施工总承包EPC项目中标结果出炉，总中标金额接近2.9亿元，这座连接汉正街和龟北片区的跨江大桥，马上就要动工建设。看到这个消息，我第一感觉就是，汉江两岸又补上一处关键交通断点，汉口汉阳之间的联系，会变得更加紧密。 一桥连通两岸，打通汉正街与龟北片区 多福路跨汉江桥的位置，选得非常有讲究。北岸直接接上汉口汉正街的多福路，这里是老牌核心商圈，人流密集；南岸落地汉阳龟北片区，也就是龟山北侧，这片区域正在稳步更新。 长期以来，汉正街到龟北片区，想要跨过汉江，可选的通道不多，市民要么绕行江汉桥，要么走远一点走月湖桥，绕路耗时。我觉得这座桥最大的意义，就是直接打通这两大板块之间的交通壁垒。项目完工之后，两岸通勤距离会大幅缩短，汉口老城商圈和汉阳龟北片区能够实现资源互通，片区联动发展的基础就有了。 项目建设规模曝光，全长920米，配套无障碍设施 整个桥梁工程全长约920米，由主桥、汉口侧引桥、汉阳侧引桥共同组成，各段的设计参数都已经在中标资料里披露。 主桥全长280米，跨汉江主跨200米，边跨80米，桥面宽度在20米至40米区间，兼顾机动车通行和慢行需求。 汉口侧引桥大约140米，桥面宽10米，顺畅衔接汉口岸现有城市道路；汉阳侧引桥更长，约500米，桥面同样10米，对接龟北片区规划路网。 最打动我的，是这座桥人性化的慢行配套。项目规划8座上下桥梯坡道，坡道总长240米，宽度5米，还专门配套2座无障碍垂直升降电梯。 很多跨江大桥，往往只优先考虑机动车，步行、推婴儿车或者行动不便的市民过桥很不方便。这个项目直接配齐电梯和坡道，普通人散步过江、特殊群体无障碍出行都能兼顾，慢行友好度拉满。 三家企业联合中标，总造价近2.9亿，工期730天 本次EPC中标联合体，由武汉市政工程设计研究院有限责任公司、中交第二航务工程局有限公司、武汉誉城千里建工有限公司三家单位组成。 这几家单位，在武汉路桥建设领域经验都很足，参与过大量本地跨江、跨湖重大工程，由联合体共同操盘，不管是前期设计，还是现场施工，都有成熟的技术储备，能够保障工程质量与施工安全。 中标金额28899.78万元，折算下来接近2.9亿元；项目总工期730个日历天，也就是整整两年。从设计到施工一体化推进，相比传统模式，能够减少不同单位之间的衔接等待，加快整体落地节奏。 完善汉江交通网络，激活老城更新与文旅潜力 在武汉的交通格局里，汉江沿线的跨江通道，密度远比不上长江。多福路跨汉江桥，属于汉江片区重要的交通基建补充。 我认为，这座桥不只是单纯增加一条过江通道，更深层的价值在于盘活两岸老城片区。北岸汉正街是武汉百年商贸名片，正在持续城市更新；南岸龟北片区背靠龟山，历史文化资源丰厚，文旅潜力巨大。 桥梁建成之后，能够有效分流江汉桥的车流，缓解硚口核心区域跨江交通压力。交通一通，人流跟着流动，汉正街商圈的消费人群可以便捷去往龟北片区，龟山、汉阳老城的文旅资源也能被更多汉口市民触达。 未来这里会形成一条特色的跨江慢行线路，一边是汉正街的市井烟火，一边是龟山的历史风光，很有机会打造成为武汉全新的文旅打卡线路，提升整个武汉老城片区的文旅影响力。 对于武汉城市发展来说，老城区的基建升级，难度远比新区建设更高。老城区管线密集、建筑排布紧凑，施工需要兼顾周边居民生活、历史风貌保护。这座桥梁的落地，是武汉持续优化老城交通体系的一次重要实践。等到两年之后桥梁完工，汉江之上，又会多一座兼顾车行、步行的多功能大桥，两岸居民的出行选择更加丰富，老城生活也会变得更加便利。 你期待多福路跨汉江桥早日建成通车吗？你觉得这座桥会给汉正街和龟北片区带来哪些新变化？ （本文素材来源于网络，不代表官方观点和立场，仅供参考。关于本文提到的所有内容，最终请以官方发布的消息为准。） 特别