问界系列的车不是卖得挺火的吗，怎么突然一下子全网车主都在发声表示被抛弃被背刺了？ 网上这位问界M7车主发布的上文或许就解释了一切...... 全文看下来，这位问界车主主要意思差不多就三个方面，自己年初花了三十多万刚买M7没多久，就感受到了来自车企的背刺，因为买后没多久新款就直接升级 896 线激光雷达，硬件直接跨级提升，比之前的车型也就只贵了一万块。 车主倒也不是纠结这一万差价，感到难受的是自己刚落地的新车瞬间落伍，二手车行情直接缩水。别的品牌更新换代，多少会给老车主送积分、福利补偿，而问界这边安安静静，一点安抚政策都没有。 第二个方面也是问界车主最担忧最糟心的疑惑还是来自问界和华为之间的“一分为二”。要知道问界系列全部是华为背书和兜底。那么多车主选择问界系列不就是看中了华为的灵魂，从鸿蒙车机、华为高阶智驾、华为门店销售、华为的售后服务，在车主眼里，赛力斯就是个代工厂，真正撑得起这车三十万价位的，从头到尾都是华为。 可是最新的政策就是，华为已经彻底放手问界的全部运营工作，从产品规划、定价、广告宣传、门店卖车、售后运营，全部交给赛力斯自己说了算。以后华为门店会慢慢减少问界展车，经销商只能二选一，要么专营问界，要么卖智界、尊界这些华为亲自操盘的车型。 也就是说问界系列车型就是纯粹的赛力斯品牌了，车主自己挖苦说以前是华为智驾车主，现在实打实成了东风小康车主...... 所以这一点从心里上来说无论如何都是一道过不去的坎，这心理落差还真是，换任何车主都无法接受啊。 这还不算完，最让这位问界M7车主睡不着觉的是往后赛力斯独自经营的风险。 以前问界能卖上百万台，M9长期霸占高端SUV销量榜，靠的是华为的流量、门店资源、营销团队砸钱推广。现在华为把人力、渠道、宣传资源全部抽走，转头全力扶持智界、享界等其他车型，不再为问界分摊成本。 车主认为单凭赛力斯自己，撑不起三十万的定价。关键是没有华为品牌滤镜加持了，普通消费者凭啥花几十万买一台东风小康出身的车？后续新车销量下滑几乎是板上钉钉。销量垮了，利润跟不上，现金流承压，门店大批量收缩、缩减研发投入都是能预见的事。 到时候他们问界百万老车主用户怎么办？ 第一是保值率直接雪崩，二手商家收车，看重的就是华为标签，标签弱化之后，这台三十多万的车，转手直接大幅贬值，资产凭空缩水。 第二是售后维保麻烦。一旦赛力斯经营困难，线下维修网点变少，配件订货周期拉长，车主自费花钱买的延保，能不能完整兑现要打一个大大的问号。看过哪吒车主的遭遇，网点大面积关停，修车跑几百公里，换谁都害怕落到同样处境。 第三是车机、智驾更新跟不上。官方虽说不会断供华为硬件技术，基础安全更新不会停，但华为的资源肯定优先倾斜自家全权运营的车型。往后最新的智驾功能、座舱新玩法，问界老车主只能等，甚至直接不给下放。当初冲着持续迭代的智能系统买单，如今优势大打折扣。 换位思考一下，其实这位问界M7车主的担忧并不是杞人忧天。毕竟真金白银砸了大几十万买了车，现在好了从华为这个高端品牌一下子掉到了东风小康这种跑乡下的低端品牌，对未来车子的保值率，售后维修、系统升级肯定会有大量不确定性的顾虑。 问界车主说的一句话确实值得考虑，在失去华为全方位赋能之后，品牌溢价、流量渠道、研发资源全面缩水，自身底子薄弱的赛力斯，想要在厮杀激烈的新能源红海突围，难度可想而知！ 品牌与品牌之间的合作关系如何，普通车主没法介入，但是他们的诉求也很实在和现实。那就是第一，希望官方正视老车主接连两次受挫的心情，出台对应的老车主权益安抚方案。 第二，明确长期保障政策，白纸黑字写清楚未来鸿蒙座舱、ADS 智驾的更新节奏，不区别对待老款车型。 第三，要有完善独立售后体系，保证全国问界维保网点不大量收缩，落实好所有车主的质保、延保服务。 当然这还是得看华为和赛力斯之间的合作模式了，希望他们能看到那么多问界车主的诉求，好歹给点奔头吧，否则这问界的销量那估计是断崖式下跌咯......#问界# 特别