外交部已正式发布消息，中共中央政治局委员、外交部长王毅将担任中方主席特别代表；王毅此次出访的行程安排得相当紧凑 佩列沙茨大桥通车那天晚上，科马尔纳的居民把船开到桥底下，音乐放得很大。 这座桥不长，2440米，连接的是克罗地亚大陆和佩列沙茨半岛之间那段被波黑领土隔开的海湾。在这座桥通车之前，从克罗地亚北部的斯普利特开车去南部的杜布罗夫尼克，中间必须经过波黑的内乌姆走廊。 出一次克罗地亚的关，进一次波黑的关，再出一次波黑的关，再进一次克罗地亚的关。旅游旺季的时候，光排队就能耗掉三个小时。 当地人对这段路的记忆不是风景，是等待。 2022年7月26日大桥通车之后，这段路缩到了几十分钟。克罗地亚总理在通车仪式上说了一句话，意思是克罗地亚完成了一项全国性的战略工程，把南北领土真正连起来了。 这个工程是中国路桥公司牵头的联合体在2018年中标的。合同金额2.8亿欧元，用的是欧盟基金的钱，占总造价的百分之八十五。 设计标准是欧盟的，监理是欧盟的，连施工用的钢结构和设备材料供应商里都有112家来自克罗地亚、德国、波兰这些国家。18家欧盟设计咨询企业、45家欧盟施工企业参与了这个项目。 说白了，这不是谁单方面输出什么东西。是把欧盟的钱、欧盟的标准、中国的工程组织能力、当地的供应链放在一起，最后出来一座桥。 桥通车以后第一年通行接近三百万车次。科马尔纳那个小镇以前只有夏天才有游客，现在全年都有人来。 打桩的时候中方团队用了一种叫气泡幕的技术来降低水下噪音，钻渣没有往附近海里倒，而是运到20海里以外处理。当地的生蚝养殖户后来没提过意见。 黑山那条路，当地人管它叫救命的路 黑山南北高速公路的优先段，斯莫科瓦茨到马泰舍沃，41公里，中国路桥承建，2022年7月通车。 41公里听着不长。但这段路桥隧比高达百分之六十，16座隧道，20座桥梁，3座互通立交。是整个南北高速公路项目里技术难度最大的一段。 为什么黑山政府选了这一段先修？因为老路太危险了。 黑山道路公司的数据是，那条盘山公路半个世纪以来，每年有超过20人死在路上，累计大约1200人。游客和货车全都挤在悬崖边上走。 新高速通车之后，到2024年中期已经有超过445万辆车通过这一段。相当于每个黑山人平均走了七次。两年运营期内没有发生一起致命交通事故。 黑山道路公司的首席执行官说过，优先段绕开了巴尔干地区最危险的路段之一，开通以来从未发生过致命的严重交通事故。 当地人管这条路叫“挽救生命高速路”。这个说法最早来自黑山媒体和黑山道路公司，不是中方自己取的。 后续段已经在推进。2026年6月，马泰舍沃到安德里耶维察段开工了，中国电建牵头，全长22公里，金额约6.94亿欧元。这段修通之后，从巴尔港一路接到塞尔维亚边境，黑山南北之间的物理距离会真正缩短。 除了高速公路，2026年4月塔拉河大桥的修复项目也复工了。那座桥因为前南斯拉夫电影《桥》在中国家喻户晓，山东高速集团承建，工程内容包括桥梁病害修复、两岸接线道路改造、交通安全设施完善。黑山总理去看过现场之后说这是“工程领域的杰作”。 保加利亚的板子和锅炉 保加利亚在巴尔干半岛的东边，能源结构长期以火电和核电为主。欧盟的碳减排目标压着，电价波动又大，光伏成了刚需。 中国通用技术集团下属的中机欧洲公司签下了圣乔治光伏电站的EPC合同，229兆瓦，是保加利亚目前单体容量最大的光伏电站。位置在锡利斯特拉市一个废弃机场的空地上，占地165公顷，用了将近40万块太阳能电池板。建设高峰期雇佣大约200个本地人。 这个电站发的电不卖给电网公司，而是通过长期购电协议直接卖给当地的工商业用户。这是保加利亚第一批这类协议之一。业主方是一家叫Rezolv Energy的公司，首席执行官说选合作伙伴的时候看重的是本地经验和国际专业知识的结合。 另一个项目是维里拉光伏电站，124兆瓦，用的是晶科能源提供的超过22万片光伏面板。这个电站投产之后，把保加利亚的光伏发电能力提升了大约百分之七。年发电量大约17万兆瓦时。 还有更老一点的项目。济南锅炉集团在保加利亚北部城市斯维什托夫给一家造纸厂做了16兆瓦的生物质发电厂。造纸废料烧成蒸汽发电，既处理了废弃物又补了电网缺口。合同是2018年签的，金额约7000万列弗，折合3500万欧元左右。2023年8月投产的时候，保加利亚副总统去了现场。 保加利亚方面对这类合作的态度很直接：欢迎中国企业参与公路、铁路、港口、新能源电站。用的是“参与”这个词。 巴库那场会，接住的是另一条线 王毅这次出访的第一站是阿塞拜疆首都巴库，去参加亚信第七次峰会。 亚信的全称是亚洲相互协作与信任措施会议。1992年哈萨克斯坦在联合国大会上提出来的，本质是一个亚洲地区的安全对话论坛。它没有军事同盟的性质，也不像联合国那样有强制约束力。核心逻辑就一条：通过信任措施让亚洲国家之间别